Capa a bordo
En que tren e en que vagón vai cada axente
A localización na estación resolve a metade da quenda. A outra metade transcorre dentro dun tren en marcha, e aí cómpre outra resposta: non unha coordenada, senón unha identidade.
O oco que deixa a localización na estación
A capa base de Metrosafe mide contra os puntos de acceso Wi-Fi das estacións. Funciona ben onde están eses puntos de acceso: andén, vestíbulo, corredores. En canto un axente sobe a un tren, tres cousas cambian á vez e ningunha a favor.
- A referencia móvese. Os puntos de acceso están quietos e o axente non. Entre estación e estación non hai contra que medir.
- O vehículo é unha caixa metálica. Un coche de metro atenúa e reflicte: é dos peores contornos posibles para unha medida de radio feita desde fóra.
- E aínda que medises ben, non saberías o esencial. Que un axente estea a sete metros do andén non di se está no andén, subindo ou xa dentro do tren que arrinca.
Ese oco importa porque unha parte grande do servizo de vixilancia ocorre precisamente aí: patrullando a bordo, entre estacións, que é onde o axente está máis só e onde unha incidencia é máis difícil de atender.
Unha baliza por coche, e o problema cambia de natureza
A capa a bordo instala unha baliza BLE por vagón. Cada baliza emite un identificador propio; o teléfono corporativo do axente detéctao e a plataforma publica o resultado.
O relevante é que a resposta deixa de ser unha coordenada cun raio de erro e pasa a ser unha identificación discreta: coche 3 do tren 4207, que neste momento está en tal estación. Non hai marxe de dúbida: ou o teléfono ve a baliza do coche 3 ou non a ve.
Que publica o servizo
- Tren
- identificador da composición en servizo
- Coche
- número de vagón dentro da composición
- Estación
- na que se atopa ou á que se aproxima
- Sentido
- de circulación, cando a explotación o achega
- Momento
- marca de tempo e calidade da lectura
As dúas capas conviven sen competir: na estación manda a medida Wi-Fi, que dá a zona con precisión métrica; a bordo manda a baliza, que dá tren e coche sen ambigüidade. A plataforma decide cal publica segundo cal é fiable nese momento, e indícao.
Que cambia no centro de control
| Situación | Só coa capa base | Coa capa a bordo |
|---|---|---|
| Axente patrullando entre estacións | Última posición coñecida na estación de orixe | Tren 4207, coche 3, aproximándose á seguinte estación |
| Alerta lanzada desde dentro dun tren | Sábese a liña, non o tren | Sábese o tren e o coche: pódese agardar no andén correcto e na porta correcta |
| Reparto da cobertura | Cobertura por estación | Cobertura por tren e por coche, que é como se contrata o servizo |
| Revisión posterior dunha incidencia | Quen estaba na estación | Quen ía nese tren, en que coche e desde que parada |
O cambio operativo máis citado por quen opera isto: poder saír ao encontro do tren. Saber que o axente vai no coche 3 do tren que entra en dous minutos converte unha busca nunha cita.
Que implica instalalo
Aquí está a razón de que esta capa non rompa o argumento central de Metrosafe: as balizas van no material rodante, non na infraestrutura. Non se toca nin un andén, nin un vestíbulo, nin un metro de túnel.
- Onde
- dentro do coche, nun punto alto e protexido
- Cantas
- unha por vagón
- Fixación
- adhesiva; sen furar e sen soporte
- Alimentación
- pila propia; sen toma de corrente do vehículo
- Cableado
- ningún
- Cando se monta
- nunha revisión en cocheiras, non en explotación
- Mantemento
- substitución de pila integrada no ciclo de revisión do coche
- Non require homologación eléctrica do vehículo: a baliza non se conecta a nada do tren.
- Non interfire cos sistemas embarcados: emite na banda BLE, a potencia baixa e sen recibir.
- É reversible: retirar unha baliza deixa o coche como estaba.
- É incremental: pódese comezar por unha liña, por un tipo de composición ou polos trens dunha quenda concreta.
E unha consecuencia que adoita decidir o proxecto: coa capa a bordo non cómpre cartografar os túneles se non se quere. Entre estacións, a identidade do coche substitúe a coordenada, de xeito que o estudo de radio se pode limitar ás estacións que interesen.
O mesmo criterio de privacidade
A capa a bordo non cambia nada do tratamento de datos: segue a ser localización de persoal cunha finalidade limitada á seguridade operativa. De feito é menos invasiva que a medida métrica, porque o dato que se publica é de granularidade grosa: un coche, non un punto.
- Recóllese durante a quenda e coa cadencia configurada, non de forma permanente.
- A finalidade non se mestura co control de rendemento nin de puntualidade.
- Información previa ao persoal e á súa representación legal, igual que na capa base.
- Retención limitada, anonimización para os usos analíticos e rexistro de quen consulta o histórico.
Detalle completo en como se trata o dato do traballador.
Cando ten sentido engadila
Non en todos os casos. Paga a pena cando se cumpre algunha destas condicións:
- Unha parte relevante do servizo de vixilancia préstase a bordo e non só na estación.
- Hai que acreditar cobertura por tren ante un contrato de servizo ou ante a propiedade.
- Quérese evitar o estudo de radio completo dos túneles e limitar a cartografía ás estacións.
- A resposta a unha alerta a bordo é hoxe lenta porque non se sabe en que tren buscar.
Se o servizo é exclusivamente de andén e vestíbulo, a capa base soa resolve o caso e engadir balizas é gasto sen retorno. Dicímolo antes de vender, non despois.
Probámolo nunha composición?
O piloto da capa a bordo cabe nun tipo de tren e unhas poucas unidades. É a forma máis barata de ver se che cambia a operación.
- +34 924 090 608
- [email protected]
- Campus Universitario, Avda. de la Investigación S/N, Edificio PCTEX, Oficina 2.1
06006 Badajoz