Metro e ferrocarril urbano
Saber onde está a túa xente cando pasa algo nun andén
É o caso para o que se deseñou o sistema, e o que mellor aproveita o que o fai distinto: unha topoloxía estreita, moi restrinxida e perfectamente coñecida.
O problema tal e como se vive
Un incidente nunha estación resólvese por radio e pola memoria da quenda. O centro de control sabe que equipos hai de servizo, pero non onde está cada un neste momento: se o equipo que está máis preto está no vestíbulo ou dous niveis máis abaixo, se vén pola escaleira leste ou pola oeste, se o que responde é realmente o que menos tarda.
A consecuencia non adoita ser dramática, pero é constante: minutos de coordinación que se perden preguntando onde está quen. E cando o incidente si é grave, eses minutos son exactamente a marxe que non hai.
Despois chega a segunda metade do problema: reconstruír que pasou. Quen chegou primeiro, canto tardou, por onde entrou. Sen datos, é a palabra de cada un.
A metade da quenda transcorre dentro dun tren
Nunha rede de metro, o servizo de vixilancia non se presta só no andén: unha parte importante é patrulla a bordo, entre estacións. E é xusto onde o axente está máis só e onde unha incidencia é máis difícil de atender.
A capa a bordo instala unha baliza BLE por vagón e converte ese treito cego en información exacta: que tren, que coche e en que estación está. Deixa de ser unha coordenada con marxe de erro e pasa a ser unha identificación.
O cambio operativo é concreto: se sabes que o axente vai no coche 3 do tren que entra en dous minutos, podes saír ao seu encontro no andén correcto e na porta correcta en lugar de buscalo.
As balizas van dentro do material rodante, móntanse na revisión de cocheiras e non requiren tocar nin un metro de andén ou de túnel. É opcional: a capa base funciona soa. Detalle en localización a bordo.
Onde encaixa na operación
| Proceso | Como se integra | Resultado |
|---|---|---|
| Seguridade e vixilancia | App nos terminais de servizo, visualización no portal | Posición fiable do persoal e coordinación en incidencias |
| Centro de control | API que inxecta posicións e eventos no xestor de incidencias e no mapa operacional | A ficha de incidente enriquécese con localización e traxectoria |
| Planificación de servizos | Exportación de históricos e mapas de cobertura por zona, quenda e —con capa a bordo— por tren e coche | Quendas e rutas de patrulla axustadas á cobertura real, e acreditación da cobertura contratada |
| Prevención de riscos | Rexistro auditable de eventos e alertas, con anonimización cando proceda | Evidencia obxectiva para investigar un incidente |
| Sistemas e ciberseguridade | Integración por API con TLS, dobre factor, roles e rexistros conforme ao ENS | Cumprimento e control de risco sen abrir superficie |
| Compras e activos | Reutilización da rede Wi-Fi existente, sen obra civil | Custo contido e adopción rápida |
Por que o metro é o mellor caso
Hai unha razón técnica concreta, e convén entendela porque explica a diferenza de rendemento fronte a outras contornas interiores.
- A topoloxía é estreita e moi restrinxida. Andén, vestíbulo, corredor, escaleira, túnel. Case todo o espazo dunha estación é espazo polo que non se pode camiñar, e iso é información aproveitable: o axuste ao plano descarta enormes cantidades de posicións candidatas.
- A topoloxía é estable. Unha estación non cambia de forma. O que se calibra hoxe vale mañá.
- O Wi-Fi xa está montado. As redes de metro levan anos despregando cobertura nas estacións por outras razóns. A infraestrutura do proxecto xa está pagada.
- O caso de uso é de seguridade, non de precisión fina. Ninguén precisa centímetros. Cómpre saber a que andén e por que acceso.
Que se mide
- Tempo medio ata localizar o equipo máis próximo nunha incidencia
- Porcentaxe de trens con presenza acreditada por quenda, se se desprega a capa a bordo
- Latencia de publicación da posición
- Precisión media por estación, contrastada con puntos de referencia
- Porcentaxe de incidencias con trazabilidade completa da actuación
Estas métricas páctanse no piloto antes de comezar, con limiares numéricos.
Vémolo sobre unha liña concreta?
Escolle a liña con máis incidencias ou a que máis che preocupe. É por onde ten sentido comezar.
- +34 924 090 608
- [email protected]
- Campus Universitario, Avda. de la Investigación S/N, Edificio PCTEX, Oficina 2.1
06006 Badajoz