Despliegue
Qué hace falta de verdad, y qué no
La objeción que primero aparece es que esto va a acabar en un proyecto de obra sobre una red que no puede parar. No es el caso, y esta página explica exactamente por qué.
Lo que no hace falta
- Ninguna obra civil. Ni canalizaciones, ni alimentación nueva, ni montaje en andén o túnel.
- Ninguna baliza ni ancla en tu infraestructura. El anclaje de la medida son los puntos de acceso que ya están instalados. La capa a bordo, si se añade, pone balizas dentro de los vagones: material rodante, no infraestructura.
- Ninguna etiqueta. El agente lleva su teléfono corporativo y nada más.
- Ninguna interrupción del servicio. No hay ventanas nocturnas de trabajo ni cortes.
- Ningún cambio de fabricante de red. Vale cualquier punto de acceso que soporte FTM.
Lo que sí hace falta
| Elemento | Requisito | Quién lo aporta |
|---|---|---|
| Puntos de acceso Wi-Fi | 802.11ac/ax con FTM activable, reloj estable y potencia regulada | Operador (con soporte nuestro en la configuración) |
| Terminales | Android 10 o superior con chipset compatible con FTM, batería ≥ 4.000 mAh | Operador, normalmente los que ya están en servicio |
| Transporte de estación | Salida segura hacia el backend, con segmentación y calidad de servicio para telemetría | Operador |
| Plano de estaciones | Topología de andenes, vestíbulos y túneles para el ajuste al plano | Operador |
| Plataforma | Servidor de fusión, portal y observabilidad, en nube o en el CPD del operador | Metrosafe |
| App y configuración | APK firmada, perfiles de configuración y guía de operación | Metrosafe |
| Balizas de vagón (solo capa a bordo) | Una por coche, adhesiva y con pila propia; montaje en revisión de cocheras | Metrosafe, con acceso a cocheras del operador |
| Datos de composición (solo capa a bordo) | Correspondencia entre coche y tren en servicio, para publicar el número de tren | Operador |
El punto crítico de todo el proyecto es la primera fila de esa tabla: cuántos de tus puntos de acceso pueden activar FTM. Es lo primero que se mira en el reconocimiento, y es lo que determina qué estaciones entran en el piloto.
Las cuatro fases del piloto
Un piloto acotado sobre una línea o un conjunto de estaciones ocupa entre 8 y 16 semanas, según cuántas estaciones entren y cuánto tarde el reconocimiento de radio.
01 · Reconocimiento
Inventario de puntos de acceso y comprobación de cuáles admiten FTM. Estudio de radio por estación: niveles de señal, zonas de sombra y comportamiento del multitrayecto en andén. Homologación de los modelos de terminal del parque. Salida: mapa técnico de cobertura y la lista de estaciones que entran. Si se incluye la capa a bordo, aquí se decide también qué tipos de composición entran y se coordina la ventana de cocheras.
02 · Puesta en marcha
Despliegue del servidor y del portal, configuración de los perfiles de red, instalación de la app en los terminales y alta de usuarios y roles. Telemetría, cifrado y control de acceso activos desde el primer día. Con capa a bordo, colocación de las balizas en los coches durante una revisión programada: sin trabajo en explotación. Salida: sistema en servicio e informe de despliegue.
03 · Medición
Campañas de precisión y latencia por estación, contra los criterios de aceptación pactados por escrito antes de empezar. Calibración de los sesgos propios de cada emplazamiento. Pruebas de carga con el número real de terminales. Salida: informe de verificación con los números medidos, no estimados.
04 · Decisión
Formación a mandos y operadores, procedimientos operativos y dossier de resultados. Salida: un informe que tu comité puede llevar directamente al expediente de compra, con métricas propias de tu red y no de un caso ajeno.
Criterios de aceptación
Se pactan por escrito antes de empezar, con números. Es lo que evita la discusión de si el piloto ha funcionado o no.
- Precisión media en estación
- 5-10 m
- Latencia de publicación
- < 5 s
- Disponibilidad mensual
- ≥ 99,95 %
- Terminales concurrentes
- ≥ 70 en uso nominal
- Auditoría de seguridad
- sin hallazgos críticos abiertos
- Documentación
- plan de ensayos ejecutado, procedimientos aprobados y guía de réplica cerrada
Y después, replicar
Del piloto sale una guía de réplica: dimensionamiento por tamaño de red, procedimientos de puesta en marcha, catálogo de integraciones y criterios mínimos de aceptación para incorporar una red nueva. La segunda línea cuesta una fracción de lo que costó la primera, y la tercera menos todavía.
¿Empezamos por el reconocimiento?
Con el inventario de tus puntos de acceso y el plano de dos o tres estaciones ya se puede decir qué esperar. Es la conversación más corta y la más útil.
- +34 924 090 608
- [email protected]
- Campus Universitario, Avda. de la Investigación S/N, Edificio PCTEX, Oficina 2.1
06006 Badajoz